雷速体育,雷速体育直播,足球直播,篮球直播,网球直播,雷速体育比分直播,雷速体育app下载,雷速体育投注,雷速app下载,雷速体育下注,雷速体育网页版,雷速电竞
2026年1月1日清晨6点，当中国大多数家庭还沉浸在元旦假期的睡梦中时，李斌已经出现在昆明长水国际机场。这位51岁的蔚来（NIO Inc.）创始人、董事长兼首席执行官，身着冲锋衣，看上去更像一位资深背包客，而非一家市值数百亿美元上市公司的掌舵者。他的目的地是云南省西北部、海拔逾3400米的德钦县，那里坐落着藏传佛教四大神山之一的梅里雪山。
此行并非观光。李斌与蔚来能源团队此行的核心任务，是现场见证并直播“滇藏线”全程换电网络正式贯通——从云南昆明出发，沿214国道经香格里拉、德钦，进入西藏芒康，与早已建成的川藏换电网络相连。这是一条海拔落差巨大、地形气候复杂的经典进藏路线，其换电网络的打通，标志着蔚来耗时十年、投入超180亿元人民币构建的“可充可换可升级”能源服务体系，在中国大陆最艰险的公路上完成了关键一块拼图。
“2026年元旦，邀请大家以一场奔赴梅里雪山的旅程，开启新的一年。我和沈斐（乐道品牌负责人）将驾乘乐道L90，全程直播蔚来滇藏换电路线贯通之旅，一起加电！”李斌此前在直播预告中写道，言语间透着一丝不易察觉的兴奋。今天早上开播后，他的直播间迅速涌入数万名观众，评论区刷满了“致敬”、“基建狂魔”和“新年第一缕阳光”“元旦快乐”。
对李斌而言，这已是连续第三个在出差中度过的元旦。自2024年下半年蔚来内部提出“加电县县通”和“换电县县通”的战略目标后，他的行程表就与一张中国地图紧密捆绑。新疆的沙漠公路、黑龙江的极寒边境、青海的无人区，都留下了他与当地团队考察充电桩和换电站选址的足迹。他的个人视频账号“蔚来的李斌”，记录了大量这类“公路片”式的场景。
这个新年清晨的出发，浓缩了李斌过去十二年的创业轨迹：放弃舒适，选择艰难；押注长期，无视短期噪音；将个人信誉与一套备受争议的商业模式深度捆绑。从2014年在一片雾霾中决心造车，到2019年因现金流濒临断裂被称为“最惨的人”，再到2020年获合肥国资注资起死回生，直至今日驾驶蔚来市值穿越数次牛熊，李斌的经历已成为中国智能电动汽车产业一部跌宕起伏的微观史。
李斌颇具传奇色彩但众所周知的逆境，发生在2019年末的几个月，对于他来说，每一天都像是在清点“最后的晚餐”。这家曾被誉为“中国特斯拉”的明星初创公司，股价一度跌至1.19美元的谷底，濒临纽约证券交易所的退市红线。在社交媒体上，一篇题为《蔚来李斌，2019年最惨的人》的文章广为流传，成为了他那段时期处境的生动注脚。
“我们真的是下个月工资在哪儿都想了很多办法去筹集、去腾挪。”李斌在2023年的一次公开访谈中回忆道。当时，公司的现金流是按天计算的，每晚十点，他与几位核心高管雷打不动地碰头，排出现金计划，单位精确到“万”。“少1000台车的交付，我们都完蛋了。”
但仅仅6年后，在这次前往梅里雪山的换电征途上，有关李斌的叙事已经截然不同。截至2025年11月，蔚来累计交付了接近95万台高端智能电动汽车，成交均价稳居40万元人民币以上，在中国30万元以上的高端纯电市场占据了超过40%的份额。公司的现金储备超过367亿元人民币，那个曾经命悬一线的初创企业，如今已成为全球汽车产业版图上一股不可忽视的力量。
李斌的经历，以及蔚来这十年的“过山车”式发展轨迹，不仅仅是一个中国企业家的创业故事。它深刻地折射出中国智能电动汽车产业从混沌初开到激烈角逐的十年变迁——一个由政策、资本、技术和残酷市场竞争共同塑造的，充满了雄心、泡沫、濒死挣扎与惊人韧性的时代。
故事的最初，始于对一片“蔚蓝天空”的朴素向往与一个事关环保但经过了精密商业论证的宏大叙事。
2014年初，北京持续的雾霾天气让即将成为父亲的李斌感到焦虑。这位此前已成功将汽车垂直网站“易车网”带到纽交所的连续创业者，在给自己写的一封信中提出了一个疑问：“汽车突破对空间的限制，意味着自由和美好，但是拥堵、环境污染等问题，是不是离这个目标有点远了？”
几乎在同一时期，大洋彼岸的特斯拉（Tesla Inc.）开始向中国用户交付Model S。这款车以其颠覆性的性能、设计和智能体验，震撼了中国汽车界和科技圈。时任汽车之家创始人李想在深度体验Model S后，写下近万字长文，犀利指出其在本地化体验上的诸多不足。这篇文章在圈内广泛流传，触动了很多人。
“一个从中国消费者需求出发设计的智能电动车，会有巨大的机会。”李斌在2017年接受采访时回忆当时的判断。他的逻辑清晰而大胆：在传统燃油车领域，中国品牌几乎无法在高端市场与奔驰、宝马、奥迪（BBA）抗衡，但在智能电动车这个全新赛道，存在“换道先跑”的可能性。而要建立高端品牌，必须从技术和用户体验的制高点切入。
2014年11月，蔚来汽车成立。这并非一场草根创业，而是一次由中国互联网与资本顶尖力量共同发起的“组局”。李斌凭借其深厚人脉，迅速集结了腾讯马化腾、京东刘强东、小米雷军、高瓴资本张磊以及李想等作为创始投资人。为表决心，李斌个人投入了1.5亿美元，并放弃了传统的创始人股份，与其他投资人一样按出资额认购股票。“我在这个公司确实是一点创始人股份都没有的，”他后来坦言，“我是真金白银，一分钱一分钱去买的公司股票。”
蔚来的品牌塑造路径从一开始就“高举高打”。2015年，蔚来冠名的车队赢得国际汽联电动方程式锦标赛（Formula E）首个赛季总冠军。2016年底，造价高达120万美元、拥有1360匹马力的电动超跑EP9在伦敦发布，首批六位车主正是六位创始投资人。EP9随后在德国纽博格林北环赛道刷新电动汽车圈速纪录。“先做时速300公里的车，再做时速200公里的车，会容易很多。”李斌如此解释这条从赛道到公路的技术下放逻辑。
然而，李斌为蔚来注入的最核心基因，并非只是高性能，而是一个在当时汽车行业闻所未闻的概念——“用户企业”。
2017年12月，在北京五棵松体育馆耗资数千万元的发布会上，蔚来首款量产SUV ES8亮相。与之同时发布的，是一整套旨在重构用户关系的服务体系：NIO House（位于城市核心地段的用户中心，集展厅、俱乐部、办公空间于一体）、NIO Power（基于换电的能源服务体系）、以及服务无忧（一键式全包服务）。李斌的愿景是，汽车公司不应再是冰冷的制造商和销售商，而应成为一个与用户共同成长的社区。
“我们希望创造拥有车的感动。”李斌不断重复这句线月，蔚来在纽交所上市，敲钟的不是高管，而是12位用户代表。李斌甚至将个人持有的5000万股蔚来股票转入信托，其收益由用户社区决定用途。
这套组合拳迅速为蔚来赢得了第一批忠实的“粉丝”。早期用户自发为蔚来宣传，在车展担任志愿者，甚至在公司危难时集体下单支持。这种近乎宗教般的品牌忠诚度，成为蔚来日后穿越周期最强大的护身符，但也为其贴上了“不计成本讨好用户”的标签。
但现实很快就让李斌明白，在汽车行业将蓝图变为现实的道路远比设想崎岖。与江淮汽车的合作生产模式，让车尾“江淮蔚来”的标识成为早期用户的心结和舆论的笑柄。ES8交付延期、早期软件故障、冬季续航缩水等问题接踵而至。更致命的是，蔚来“不计成本”的用户运营和快速扩张的换电网络，像两台开足马力的“碎钞机”。
2019年，风暴全面降临。新能源汽车补贴退坡、市场遇冷，蔚来ES8在数月内发生三起电池自燃事件，导致近5000辆汽车召回，直接损失约5亿元人民币。公司现金流濒临枯竭，股价一度跌至1.19美元，游走于退市边缘。此前谈好的融资接连告吹，李斌不得不启动大规模裁员，并卖掉了为上海工厂预订的生产线设备。
“我们真的是下个月工资在哪儿都想了很多办法去筹集、去腾挪。”李斌后来回忆，那段时间每晚十点，核心管理层都要开会，以“万元”为单位规划现金流。一篇题为《蔚来李斌，2019年最惨的人》的网文，成为他那段时期最无奈的注脚。
就在这生死存亡的关头，一个出人意料的力量将蔚来从悬崖边上拉了回来——它的用户。
在公司濒临破产的传闻满天飞的时刻，蔚来的用户社区却爆发出惊人的能量。他们用线年第四季度，在几乎没有任何市场推广的情况下，蔚来凭借老用户的口碑推荐，奇迹般地交付了超过8000台新车。这30多亿元的销售收入，成为了蔚来最宝贵的救命钱。
“是用户拯救了蔚来。”这是李斌此后在各种场合反复强调的一句话。他所构建的“用户企业”理念，在最危急的时刻，展现出了超越传统商业模式的强大韧性。
2020年初，遍访18个城市融资无果的李斌，在家乡安徽看到了希望。经过短暂而高效的谈判，2020年4月29日，蔚来与合肥市建设投资控股集团等战略投资者签署协议，后者向“蔚来中国”投资70亿元人民币，以换取蔚来中国总部落户合肥。
“合肥不光给了我们资金，更重要的是给了我们信心。”李斌多次表示。这笔救命钱让蔚来走出了ICU。更重要的是，这笔来自地方政府的战略投资，向市场和供应链传递了强烈的稳定信号。
获得喘息之机的蔚来，开始系统性地梳理和验证其商业模式的合理性。换电，这个一度被认为是“笨重”、“低效”的补能方式，开始显现出其独特的商业和战略价值。
2020年8月，蔚来正式推出BaaS（Battery as a Service，电池租用服务）。用户购车时可以选择不购买电池，车价立减7万至12.8万元，每月支付电池租金。这一模式直击电动车普及的三大痛点：高昂的初始购车成本、电池衰减导致的残值焦虑，以及技术迭代带来的“背刺”风险。
BaaS的推出，是蔚来商业模式的一次关键进化。它不再是单纯“烧钱”的服务，而是一个可独立运营、拥有清晰财务模型的业务。通过与宁德时代等伙伴成立电池资产公司（蔚能），蔚来实现了电池资产的闭环管理。数据显示，超过80%的蔚来用户选择了BaaS方案。
资本市场和行业开始重新审视蔚来的价值。随着全球电动车热潮兴起，蔚来股价从1美元谷底一路飙升至2021年初的千亿美元市值高位，一度超越宝马、通用等传统巨头。李斌从“最惨的人”变成了资本宠儿。
活下来只是拿到了参赛资格。2022年之后，中国智能电动车市场演变为全球竞争最惨烈的“修罗场”。比亚迪凭借垂直整合和规模成本优势一骑绝尘；华为以智能技术赋能传统车企，搅动格局；小米等科技巨头跨界入局；传统车企加速转型。
“接下来两年是至关重要的两年，”李斌在十周年内部信中判断，“智能电动汽车产业资格赛最激烈最残酷的阶段已经来临。”
面对高压竞争，蔚来开启了全方位的变革，其核心是从一个充满理想主义的“用户企业”，向一个必须兼顾经营效率和长期主义的“硬核科技公司”转型。李斌启动了一场被内部称为“蔚来版遵义会议”的深度调整，推行“基本经营单元”（CBU）机制，对每个业务单元进行严格的投入产出比考核。
“整个公司都要算账。没有什么算不清楚，算不清楚账的事情就不应该存在。”李斌在内部会议上强调。曾经被他寄予厚望的手机业务，资源大幅缩减。他亲自参与核心零部件的价格谈判，并灌输“一百万倍成本思维”——每辆车省100元，一百万辆车就是一个亿。
“上了战场，拿到胜果就是最重要的事，”李斌的这番话，标志着其管理风格从“好人李斌”向“铁血李斌”的转变，“至于刺刀是不是拼得英姿飒爽，手榴弹是不是扔得弧线很漂亮，都不重要，活下来最重要。”
他设定了明确的盈利路径：三个品牌（蔚来、乐道、萤火虫）月销合计冲击5万辆，整车毛利率回升至16%-17%，并严格控制费用。
然而，挑战依然严峻。市场竞争白热化，价格战此起彼伏。蔚来的多品牌战略能否在各自细分市场站稳脚跟，仍需时间检验。全球化的拓展也面临地缘政治、文化差异和本土化运营的复杂挑战。
但很显然，随着乐道L90和全新ES8成为超级爆款，李斌看上去已经寻找到了爆款钥匙，并据此获得了参与下一轮竞争的入场券。这让蔚来再次成为中国新造车企业的中坚角色。
2026年元旦的直播之旅，是李斌和蔚来过去十二年的一个隐喻：选择人迹罕至的艰难道路，通过持续的、看似笨拙的投入，去等待一个不确定的、但坚信其必然到来的光辉时刻。
他的征程是泥泞路上的马拉松。从仰望星空的品牌打造，到命悬一线的生死考验；从用户社区的温情支撑，到内部管理的铁血算账；从对纯电换电路线的孤注一掷，到面对现实市场的灵活调整——李斌和蔚来的故事，远非一个简单的成功学案例。它更像是一部关于野心、韧性、争议与进化的商业编年史。在这个故事里，没有绝对的先知，只有不断在试错中前行的实践者；没有一劳永逸的模式，只有随着环境剧烈演变的动态平衡。返回搜狐，查看更多
